Zabezpieczenie elementów taboru i infrastruktury
Ochrona antykorozyjna dla kolei obejmuje przede wszystkim okresy, w których część znajduje się poza pojazdem lub infrastrukturą. Dotyczy to produkcji, remontu, kontroli, magazynowania, kompletacji oraz oczekiwania na montaż. Osie, koła, elementy wózków, układów hamulcowych, sprzęgów i zawieszenia muszą zachować wymagany stan powierzchni również wtedy, gdy przez wiele miesięcy pozostają w rezerwie technicznej.
Zapewniamy rozwiązania dla producentów komponentów kolejowych, zakładów naprawczych, zapleczy utrzymania taboru, magazynów części zamiennych oraz firm przygotowujących elementy infrastruktury do montażu. System ochrony dobieramy do funkcji części, masy, geometrii, powierzchni krytycznych, czasu składowania oraz sposobu przemieszczania pomiędzy zakładami.
Przy dużych podzespołach, elementach taboru i konstrukcjach o nieregularnej geometrii można zastosować folię termokurczliwą VCI do ochrony dużych ładunków i części kolejowych. Po obkurczeniu materiał dopasowuje się do kształtu ładunku, ale system nadal wymaga ochrony ostrych krawędzi, właściwego podparcia oraz kontroli zamknięcia po wykonaniu mocowania transportowego.
Korozja w kolei i transporcie szynowym
Komponent kolejowy może przejść regenerację, obróbkę mechaniczną i kontrolę jakości, a następnie przez dłuższy czas oczekiwać na skompletowanie całego zespołu. W tym okresie szczególnie narażone są świeżo obrobione czopy, gniazda, gwinty, płaszczyzny montażowe oraz powierzchnie współpracujące.
Warunki przechowywania mogą zmieniać się w zależności od lokalizacji części. Inny mikroklimat panuje w ogrzewanym magazynie, inny w hali remontowej przy często otwieranej bramie, a jeszcze inny w skrzyni ustawionej w nieogrzewanej strefie. Znaczenie mają także przejazdy między zakładami i czas pozostawienia komponentu w strefie przyjęcia lub wydania.
Wilgotność, kondensacja, temperatura, sole i zanieczyszczenia mogą przyspieszać reakcje zachodzące na powierzchni metalu. Mechanizm tych zjawisk i sposoby ograniczania ryzyka opisujemy szerzej w artykule o tym, co przyspiesza korozję metali i jak zatrzymać rdzewienie.
VCI dla kolei i taboru szynowego
Technologia VCI jest przydatna tam, gdzie część powinna po wyjęciu z opakowania nadawać się do szybkiej kontroli, montażu albo dalszego etapu remontu. W wielu zastosowaniach pozwala ograniczyć nakładanie ciężkich warstw smaru na całą powierzchnię oraz czas potrzebny na późniejsze rozkonserwowanie.
Rozwiązanie dobieramy do cyklu życia konkretnego elementu. Innego zabezpieczenia wymaga podzespół wracający z remontu do magazynu, innego zestaw części przygotowany do planowego przeglądu, a jeszcze innego komponent wysyłany do zewnętrznego zakładu naprawczego.
Dla pojedynczych części, zestawów naprawczych i komponentów wydawanych jako komplet można wykorzystać torebki antykorozyjne VCI dopasowane wymiarowo do detalu lub grupy elementów. Opakowanie powinno otrzymać oznaczenie części, datę zabezpieczenia oraz instrukcję postępowania, jeżeli zostanie otwarte przed planowanym użyciem.
Stal wymaga kontroli wilgoci, kontaktu i czasu ekspozycji
Zabezpieczenie osi i kół kolejowych przed korozją
Przy osiach i kołach szczególnej ochrony wymagają powierzchnie po obróbce, czopy, gniazda, otwory, gwinty, strefy montażowe i inne obszary objęte kontrolą wymiarową. Ślady korozji w takim miejscu mogą oznaczać konieczność ponownej oceny powierzchni, czyszczenia albo dodatkowych pomiarów przed montażem.
Ze względu na dużą masę elementu system ochronny musi zostać oddzielony od punktów podparcia, zawiesi, pasów i innych elementów przenoszących obciążenie. Folia ani papier VCI nie powinny pełnić funkcji podkładki konstrukcyjnej. Należy przewidzieć osłony narożników, punkty manipulacyjne oraz możliwość skontrolowania materiału po ustawieniu elementu na podstawie.
Jeżeli powierzchnie obrabiane wymagają również ochrony przed uderzeniami i zarysowaniem, można zastosować folię bąbelkową VCI łączącą działanie antykorozyjne z warstwą amortyzującą. Nie powinna ona jednak przejmować obciążenia ciężkiego elementu ani zastępować prawidłowego mocowania osi lub koła.
Ochrona elementów taboru podczas magazynowania
Ochrona części taboru jest jednym z warunków utrzymania ciągłości przeglądów, napraw i modernizacji. Element znajdujący się w rezerwie technicznej powinien być dostępny w wymaganym stanie bez wykonywania nieplanowanego czyszczenia lub regeneracji bezpośrednio przed montażem.
Zapas warto podzielić według częstotliwości pobierania. Części regularnie wydawane wymagają opakowania umożliwiającego szybkie odtworzenie ochrony, natomiast komponent strategiczny przechowywany przez kilka lat powinien mieć indywidualny system, harmonogram kontroli i jednoznaczną instrukcję rozkonserwowania.
Przy zestawach części i pojemnikach składowanych na paletach można wykorzystać folię stretch VCI do ręcznego lub maszynowego owijania palet i nieregularnych detali. Stabilizacja palety nie może jednak zastępować właściwego opakowania jednostkowego, jeżeli części będą później pobierane pojedynczo.
Ochrona komponentów stalowych dla kolei
Komponenty stalowe powinny być objęte ochroną od zakończenia remontu lub obróbki do momentu montażu. Standard musi uwzględniać kontrolę po myciu, czas oczekiwania, sposób odkładania oraz operacje, podczas których część jest wyjmowana z opakowania w celu wykonania pomiaru albo identyfikacji.
Przy elementach układanych warstwowo szczególnie ważne jest oddzielenie powierzchni obrabianych i ograniczenie wzajemnego przemieszczania. Przekładka powinna zostać dobrana do masy części oraz miejsc, w których występuje nacisk. Nie należy zakładać, że sam materiał aktywny ochroni detal przed skutkami tarcia lub punktowego obciążenia.
Do oddzielania kolejnych poziomów części można zastosować papier antykorozyjny VCI w arkuszach jako powtarzalne przekładki dopasowane do wymiaru opakowania. Instrukcja powinna określać liczbę arkuszy, ich położenie oraz stronę materiału skierowaną do chronionych powierzchni, jeżeli wymaga tego wybrany wariant papieru.
Ochrona antykorozyjna elementów infrastruktury kolejowej
Elementy infrastruktury mogą oczekiwać na montaż na placu budowy, w magazynie wykonawcy albo w strefie kompletacji dostawy. Ochrony mogą wymagać komponenty rozjazdów, mocowania, łączniki, wsporniki, części napędów, obudowy techniczne oraz przygotowane powierzchnie połączeń.
Trzeba rozróżnić ochronę czasową przed montażem od zabezpieczenia przeznaczonego do eksploatacji na zewnątrz. Materiały VCI chronią element podczas przechowywania i dostawy, ale nie zastępują docelowych powłok malarskich, cynkowania ani innych systemów przewidzianych na cały okres pracy infrastruktury.
Przed wysyłką należy ustalić, które powierzchnie mogą być przykryte, które muszą pozostać dostępne do identyfikacji oraz które zabezpieczenia trzeba usunąć przed spawaniem, montażem lub wykonaniem połączenia elektrycznego. Informacja ta powinna znaleźć się na etykiecie albo w dokumentacji dostawy.
Zabezpieczenie części serwisowych i dużych elementów
Magazyn części zamiennych też wymaga ochrony
Części serwisowe są często kupowane z wyprzedzeniem, ponieważ ich brak może wydłużyć wyłączenie pojazdu. System ochronny powinien więc uwzględniać nie tylko przewidywany czas magazynowania, ale również możliwość jego przedłużenia i częstotliwość wykonywania kontroli.
Dla zapasów warto ustalić jednostkę pakowania odpowiadającą typowemu wydaniu. Jeżeli podczas naprawy pobiera się dwie sztuki, otwieranie jednego opakowania zawierającego kilkadziesiąt komponentów niepotrzebnie przerywa ochronę całej partii.
Drobne i średnie podzespoły można zabezpieczać w workach antykorozyjnych VCI wykonywanych w wymiarach dopasowanych do pojedynczego detalu, zestawu lub opakowania zbiorczego. Każdy wariant powinien być przypisany do określonej grupy części, aby ograniczyć dobieranie przypadkowego rozmiaru na stanowisku.
Gabaryt, masa i kształt wpływają na dobór opakowania
Duże elementy taboru mogą być podnoszone suwnicą, przesuwane, mocowane pasami, ustawiane na podporach i wielokrotnie przeładowywane. Projekt ochrony powinien uwzględnić kolejność tych czynności, aby końcowa osłona nie została przecięta albo zgnieciona podczas późniejszego mocowania.
W systemie warstwowym osobno planujemy ochronę antykorozyjną, zabezpieczenie mechaniczne, konstrukcję nośną oraz stabilizację ładunku. Należy też wskazać punkty, które trzeba ponownie sprawdzić po podniesieniu części i umieszczeniu jej w skrzyni albo na pojeździe transportowym.
Kryteria wyboru właściwego rozwiązania dla nietypowych gabarytów przedstawiamy w poradniku folia termokurczliwa VCI czy standardowy worek VCI – co wybrać do dużego detalu. Decyzja powinna wynikać z geometrii, sposobu przeładunku, warunków zewnętrznych i możliwości wykonania powtarzalnego zamknięcia.
Pakowanie części kolejowych VCI
Standard pakowania powinien dzielić części na grupy odpowiadające rzeczywistym procesom zaplecza kolejowego. Osobne warianty warto przygotować dla drobnicy serwisowej, powierzchni precyzyjnych, elementów układanych warstwowo, palet, osi i kół oraz dużych podzespołów.
Instrukcja powinna określać materiał, jego format, liczbę części, sposób ułożenia, zamknięcie, oznaczenie oraz dopuszczalne operacje po zapakowaniu. Jeżeli komponent jest otwierany do kontroli, dokument musi wskazywać, w jaki sposób i przez kogo ochrona zostaje odtworzona.
Przed wdrożeniem standardu warto wykonać próbę obejmującą rzeczywisty sposób podnoszenia, odkładania, transportu i pobierania z magazynu. Oceniamy nie tylko brak korozji, ale także trwałość opakowania, czas pracy operatora, możliwość identyfikacji części i stan powierzchni po rozpakowaniu.
Produkty polecane dla kolei i transportu szynowego
Dobór nie powinien rozpoczynać się od wskazania jednego uniwersalnego materiału. Najpierw określamy funkcję komponentu, powierzchnie krytyczne, planowany okres składowania oraz sposób obchodzenia się z częścią podczas remontu i transportu.
Masa i liczba przeładunków wpływają na ryzyko mechanicznego uszkodzenia ochrony. Dla ciężkich elementów potrzebne są osobne podpory, osłony punktów nacisku oraz możliwość kontroli materiału po zakończeniu mocowania.
Folia termokurczliwa VCI sprawdza się przede wszystkim przy dużych i nieregularnych podzespołach, dla których standardowy worek byłby trudny do zamknięcia albo pozostawiałby duże, luźne fragmenty materiału.
Torebki i worki VCI wykorzystujemy przy pojedynczych częściach, zestawach naprawczych i podzespołach pakowanych w powtarzalnych grupach. Format powinien odpowiadać jednostce wydania z magazynu.
Folia stretch VCI może wspierać ochronę palet i pojemników zbiorczych. Jej zastosowanie należy powiązać ze sposobem pobierania elementów oraz koniecznością ponownego zabezpieczenia palety po częściowym wydaniu.
Folia bąbelkowa VCI jest przydatna przy powierzchniach obrabianych i detalach wymagających dodatkowego ograniczenia zarysowań albo obicia. Nie zastępuje jednak konstrukcyjnego unieruchomienia ciężkiej części.
Papier VCI w arkuszach sprawdza się jako przekładka pomiędzy poziomami elementów, do owijania wybranych powierzchni i do oddzielania metalu od materiałów pomocniczych.
W wymagających projektach łączymy kilka warstw systemu: materiał VCI, ochronę mechaniczną, odpowiednie zamknięcie oraz konstrukcję transportową. Każda warstwa powinna mieć jednoznacznie określoną funkcję.
Ostateczny zestaw należy opisać w instrukcji przypisanej do rodziny komponentów. Sama lista dopuszczonych produktów nie wystarcza, jeżeli nie określa ich rozmieszczenia, ilości, sposobu zamknięcia i kontroli.
Jak dobieramy ochronę dla kolei?
Dobór rozpoczynamy od ustalenia, czy chroniony jest element nowy, część po remoncie, komponent infrastruktury, zestaw serwisowy, część strategiczna czy duży podzespół taboru. Sprawdzamy rodzaj metalu, stan powierzchni, miejsca objęte kontrolą, masę i sposób manipulacji.
Następnie analizujemy cały okres od zapakowania do użycia: magazynowanie, transport międzyzakładowy, ewentualne kontrole, kompletację, dostawę na stanowisko oraz warunki rozpakowania. Ustalamy również, czy część ma być gotowa do natychmiastowego montażu.
Na tej podstawie określamy wariant opakowania, ochronę powierzchni krytycznych, zabezpieczenie przed uszkodzeniem mechanicznym i zakres kontroli. Przed zastosowaniem seryjnym rekomendujemy próbę na rzeczywistym komponencie i w docelowym procesie logistycznym.
Najczęstsze problemy w zabezpieczaniu części kolejowych
Pierwszym problemem jest pozostawienie odnowionej części bez określonej ochrony na czas oczekiwania. Komponent przeszedł kosztowny remont i kontrolę, ale nie wiadomo, kiedy dokładnie zostanie użyty ani kto odpowiada za jego stan w okresie przejściowym.
Drugim błędem jest nieuwzględnienie masy i sposobu podnoszenia. Prawidłowo zamknięte opakowanie może zostać uszkodzone przez zawiesie, podporę, pas albo krawędź skrzyni już po opuszczeniu stanowiska pakowania.
Trzecim problemem jest stosowanie jednej instrukcji do drobnicy, osi, kół, palet i dużych podzespołów. Tak szeroki standard nie wskazuje operatorowi właściwego rozwiązania i prowadzi do dobierania materiałów na podstawie bieżącej dostępności.
Czwartym błędem jest brak statusu dla opakowania otwartego podczas kontroli lub kompletacji. Część może wrócić do magazynu bez odtworzenia ochrony, mimo że w systemie nadal widnieje jako prawidłowo zabezpieczona.
FAQ – kolej i transport szynowy
Ochronę dobiera się do funkcji części, powierzchni krytycznych, czasu przechowywania i sposobu manipulacji. System może obejmować opakowanie VCI, ochronę mechaniczną, konstrukcję nośną, kontrolę podczas magazynowania oraz instrukcję rozpakowania.
Po zakończeniu remontu należy określić stan wymagany przed magazynowaniem, maksymalny czas pozostawienia bez ochrony oraz docelowy sposób pakowania. Szczególnej kontroli wymagają powierzchnie po obróbce i elementy, które przed montażem nie powinny być ponownie czyszczone.
Tak, może być stosowane do elementów stalowych, części serwisowych, podzespołów po remoncie i dużych komponentów oczekujących na montaż. Rozwiązanie trzeba jednak dopasować do geometrii części i możliwości utrzymania odpowiednio zamkniętej przestrzeni.
Należy objąć ochroną powierzchnie obrabiane i montażowe, a jednocześnie oddzielić opakowanie od podpór, zawiesi i punktów przenoszących ciężar. System powinien być skontrolowany ponownie po ustawieniu elementu na podstawie transportowej.
Najlepiej podzielić je na porcje odpowiadające typowemu wydaniu magazynowemu. Opakowanie powinno mieć datę zabezpieczenia, oznaczenie części, termin kontroli i instrukcję ponownego zamknięcia po otwarciu.
Nie. VCI służy przede wszystkim do ochrony czasowej podczas magazynowania i transportu. Nie zastępuje powłok ani zabezpieczeń przewidzianych do wieloletniej eksploatacji elementu w warunkach zewnętrznych.
Dobierz ochronę dla kolei i transportu szynowego
Prześlij informacje o rodzaju części, jej funkcji, metalu, stanie powierzchni, wymiarach, masie, powierzchniach krytycznych, czasie magazynowania oraz sposobie podnoszenia i przewozu. Warto dołączyć zdjęcia elementu, obecnego opakowania, podstawy transportowej oraz miejsc, w których dotychczas dochodziło do korozji lub uszkodzenia zabezpieczenia.
Na tej podstawie przypiszemy komponent do odpowiedniej grupy ochrony, dobierzemy rozwiązanie VCI i ochronę mechaniczną oraz określimy zakres próby przed zastosowaniem systemu w regularnym procesie remontowym, magazynowym lub dostawczym.
Zapytaj o zabezpieczenie części taboru, infrastruktury i magazynu serwisowego
NTIC jest właścicielem następujących znaków towarowych: ActivPak®, Cor Tab®, Flange Saver®, ICT®, NTI®, Plastabs®, Z-CIS®, Zerion®, ZERUST®, 洁乐特 ® i kolor „żółty”. ABRIGO®, EXCOR®, UNICO® i VALENO® są zastrzeżonymi znakami towarowymi firmy EXCOR GmbH, partnera Joint Venture NTIC. Informacje na temat uzyskania gwarancji znajdują się na stronie www.zerust.com/warranty.