Czy można stosować tylko pochłaniacze wilgoci bez folii VCI w transporcie morskim?

Nie. Pochłaniacze wilgoci obniżają poziom wilgotności wewnątrz kontenera, ale nie pasywują powierzchni metalu. Nie zapewniają aktywnej ochrony elektrochemicznej. Skuteczna ochrona morska zawsze wymaga połączenia opakowań VCI z pochłaniaczami wilgoci – oba elementy pełnią inne, uzupełniające się funkcje.

Jak długo można przechowywać folie i papiery VCI bez utraty właściwości?

W suchym pomieszczeniu, z dala od bezpośredniego nasłonecznienia i w szczelnym opakowaniu, folie i papiery VCI zachowują swoje właściwości przez 2–3 lata od daty produkcji. Należy unikać magazynowania w miejscach o wysokiej wilgotności lub zmiennej temperaturze.

Czy produkty VCI Excor są bezpieczne dla pracowników i środowiska?

Tak. Opakowania VCI Excor nie są klasyfikowane jako substancje niebezpieczne zgodnie z kartami charakterystyki MSDS, spełniają wymagania REACH i CLP, nie zawierają metali ciężkich. Folie nadają się w 100% do recyklingu jako LDPE.

Jak sprawdzić, czy produkt VCI jest kompatybilny z moim metalem lub stopem?

Produkty Excor/Zerust są kompatybilne ze stalą, żeliwem, miedzią, mosiądzem, brązem, aluminium, cynkiem i ocynkiem. W przypadku niestandardowych stopów zalecamy kontakt z laboratorium Excor w celu przeprowadzenia testu kompatybilności przed wdrożeniem produkcyjnym.

Jak zabezpieczyć części metalowe do transportu morskiego?

Q: Czy Excor może sprawdzić stan towaru po dotarciu do odbiorcy za granicą?

Tak. W ramach globalnej sieci Zerust Excor może zorganizować komisyjne sprawdzenie stanu towaru przy rozładunku w dowolnym kraju świata – bez dodatkowych kosztów. Usługa ta jest dostępna w ramach próbnych wysyłek rejestrowanych.

Czas czytania: 12 min • Opublikowano: 8 maja 2026 • Ostatnia aktualizacja: 8 maja 2026

Spis treści

Jak zabezpieczyć części metalowe do transportu morskiego? Statek na morzu

Transport morski to jedno z najtrudniejszych wyzwań logistycznych dla każdego producenta eksportującego metalowe komponenty. Zabezpieczenie antykorozyjne w transporcie morskim nie jest opcjonalnym dodatkiem – to krytyczny element procesu pakowania, który decyduje o tym, czy towar dotrze do odbiorcy w stanie nadającym się do użycia. Sześć tygodni w kontenerze przy zmieniającej się temperaturze, wilgotności przekraczającej 90% i obecności soli morskiej to warunki, które dosłownie niszczą nieprawidłowo zabezpieczone elementy. Wiemy o tym z własnego doświadczenia: od ponad 25 lat projektujemy systemy ochrony antykorozyjnej dla firm eksportujących do Azji, Ameryki Północnej i Australii.

W tym artykule przeprowadzimy Cię przez cały proces – od analizy zagrożeń, przez dobór produktów, aż po najczęstsze błędy popełniane na etapie pakowania. VCI w transporcie morskim to nie tylko produkt – to system, który musi być dobrany do konkretnych warunków trasy, rodzaju metalu i czasu podróży.

Dlaczego transport morski jest tak wymagający dla metali?

Kontener to zamknięta przestrzeń, w której temperatura może wahać się o kilkanaście stopni Celsjusza w ciągu doby. Kiedy temperatura spada poniżej tzw. punktu rosy, para wodna zawarta w powietrzu zaczyna skraplać się na ściankach kontenera i bezpośrednio na powierzchni metalu. To zjawisko – branżowo nazywane „deszczem kontenerowym” – jest odpowiedzialne za większość szkód korozyjnych, które ujawniają się po otwarciu kontenera w porcie docelowym.

Do tego dochodzą czynniki dodatkowe: zasolenie atmosfery w pobliżu morza i podczas przeładunków w portach, brak cyrkulacji powietrza wewnątrz kontenera, a w przypadku tras tropikalnych – ekstremalnie wysoka wilgotność bezwzględna. Sól morska działa jak katalizator reakcji elektrochemicznej: przyspiesza utlenianie żelaza, stali, miedzi i stopów aluminium nawet kilkudziesięciokrotnie w porównaniu do warunków magazynowych.

Filtr mgły olejowej Zerust w maszynie przemysłowej

Na trasie z Polski do Japonii, Korei Południowej czy Chin kontener spędza od czterech do ośmiu tygodni w warunkach, których nie jesteśmy w stanie w pełni kontrolować. Właśnie dlatego samo zafoliowanie detali zwykłą folią PE nie jest wystarczające – folia bez inhibitorów korozji tworzy zamkniętą kapsułę, w której wilgoć i skropliny działają na metal przez cały czas transportu.

Trzy filary skutecznej ochrony antykorozyjnej w transporcie morskim

Kompletny system zabezpieczenia na potrzeby wysyłki morskiej opiera się na trzech wzajemnie uzupełniających się elementach. Każdy z nich pełni inną funkcję – pominięcie któregokolwiek obniża skuteczność całego systemu.

Element systemu	Mechanizm działania	Główna funkcja
Opakowanie VCI (folia, worki, papier)	Emisja lotnych inhibitorów korozji, które pasywują powierzchnię metalu	Aktywna ochrona elektrochemiczna
Pochłaniacze wilgoci	Adsorpcja pary wodnej z powietrza wewnątrz opakowania lub kontenera	Redukcja wilgotności, zapobieganie „deszczowi kontenerowemu”
Szczelne zamknięcie opakowania	Bariera fizyczna ograniczająca wymianę powietrza z otoczeniem	Utrzymanie mikrośrodowiska ochronnego

Dopiero połączenie wszystkich trzech daje gwarancję ochrony antykorozyjnej przez minimum 2 lata – czyli z dużym zapasem bezpieczeństwa ponad czas trwania najdłuższego transportu morskiego.

VCI transport morski – jak działają lotne inhibitory korozji?

Technologia VCI (Volatile Corrosion Inhibitors) polega na tym, że specjalne związki chemiczne zawarte w folii, papierze lub emiterach odparowują w temperaturze pokojowej i wypełniają przestrzeń wewnątrz szczelnie zamkniętego opakowania. Cząsteczki inhibitorów osiadają na powierzchni metalu, tworząc monomolekularną, niewidoczną powłokę hydrofobową, która przerywa reakcję elektrochemiczną odpowiedzialną za powstawanie korozji.

Kluczowa przewaga VCI nad tradycyjną konserwacją olejową jest taka, że po rozpakowaniu element metalowy jest od razu gotowy do użycia lub dalszej obróbki – nie wymaga mycia, odtłuszczania ani żadnego dodatkowego przygotowania. Warstwa ochronna ulatnia się z powierzchni metalu w ciągu jednej do dwóch godzin od otwarcia opakowania.

Pochłaniacze wilgoci Zerust Excor w różnych rozmiarach

Co ważne: opakowania VCI są skuteczne nawet wtedy, gdy wewnątrz dochodzi do kondensacji pary wodnej i wilgotność osiąga 100%. Inhibitory działają niezależnie od poziomu wilgoci – to właśnie odróżnia je od zwykłej folii PE, która w takich warunkach staje się jedynie „pojemnikiem” na korozję.

Nasze folie VCI (linia Valeno) produkowane są w Polsce, w Łodzi. Każda wyprodukowana partia towaru przechodzi obowiązkowe badanie laboratoryjne zgodnie z normą TL 8135-0043 – jest to standard wymagany przez Volkswagena dla dostawców komponentów samochodowych. Dopiero po pozytywnym wyniku badania partia zostaje dopuszczona do sprzedaży. Jest to praktyka, której zdecydowana większość producentów folii VCI nie stosuje.

Pochłaniacze wilgoci – kiedy i jakie stosować?

Pochłaniacze wilgoci pełnią rolę komplementarną wobec opakowań VCI. Ich zadaniem jest fizyczne adsorbowanie nadmiaru pary wodnej z przestrzeni wewnątrz opakowania lub kontenera, zanim dojdzie do jej skroplenia.

W transporcie morskim stosujemy dwa rodzaje pochłaniaczy:

Typ pochłaniacza	Zastosowanie	Format
Saszetki pochłaniacze	Umieszczane wewnątrz opakowania bezpośrednio z detalami	Małe saszetki, od 1 g do 500 g
Pochłaniacze kontenerowe	Zawieszane na ścianach lub haczykownicach kontenera	Duże pakiety 500 g–1 kg, z okienkiem wskaźnikowym

Szczególnie wartościowe są pochłaniacze z okienkami wskaźnikowymi Excor INDICATOR – zmieniają kolor w momencie nasycenia wilgocią, co umożliwia komisyjne sprawdzenie stanu zabezpieczenia przy otwarciu kontenera w porcie docelowym. To ważny argument w przypadku ewentualnych reklamacji: mamy dowód, że warunki wewnątrz kontenera były monitorowane.

Na trasach tropikalnych (Azja Południowo-Wschodnia, Indie, Bliski Wschód) stosowanie pochłaniaczy kontenerowych jest standardem, nie opcją. W tych regionach wilgotność bezwzględna powietrza ładowanego do kontenera jest wielokrotnie wyższa niż w Polsce, co oznacza, że już sam ładunek „wnosi” do kontenera ogromną ilość wilgoci.

Jak krok po kroku przygotować wysyłkę morską?

Prawidłowe przygotowanie wysyłki zaczyna się długo przed pakowaniem. Poniżej przedstawiamy procedurę, którą stosujemy przy projektowaniu systemów ochrony dla naszych klientów z branży automotive, przemysłu ciężkiego i energetyki.

Krok 1: Analiza zagrożeń przed pakowaniem

Zanim sięgniesz po folię, odpowiedz na cztery pytania: Jaki metal zabezpieczasz? (żeliwo, stal, miedź i jej stopy, aluminium – każdy wymaga nieco innego podejścia), Jak długo trwa transport?, Przez jaką strefę klimatyczną przebiega trasa? i Czy detale są czyste i suche po procesie produkcji?

To ostatnie pytanie jest krytyczne. Żadne opakowanie VCI nie zrekompensuje faktu, że element był pakowany mokry, z resztkami chłodziwa lub po obróbce bez odpowiedniego odtłuszczenia. Korozja może pojawić się wewnątrz opakowania jeszcze przed załadunkiem.

Krok 2: Przygotowanie detali do pakowania

Pakować należy wyłącznie czyste i suche elementy, których temperatura jest zbliżona do temperatury otoczenia. Jeżeli detal wychodzi gorący z procesu produkcji (obróbka termiczna, śrutowanie), musi ostygnąć do temperatury powietrza w pomieszczeniu pakowania – inaczej skropli wilgoć wewnątrz opakowania.

Pracownicy pakujący detale muszą używać rękawiczek. Pot z dłoni zawiera chlorki, które inicjują korozję – szczególnie niebezpieczną na żelazie, żeliwie i stali niestopowej. Jest to jeden z najczęstszych błędów, które obserwujemy podczas audytów u klientów.

Jeżeli w opakowaniu znajdą się przekładki kartonowe lub inne elementy organiczne, konieczne jest dodanie przekładek z papieru antykorozyjnego VCI (np. Abrigo). Surowy karton jest materiałem higroskopijnym – bezpośredni kontakt detalu metalowego z kartonem może wywołać korozję stykową nawet w szczelnym opakowaniu VCI.

Krok 3: Dobór opakowania do gabarytu

Gabaryt detalu / przesyłki	Rekomendowane opakowanie VCI
Małe detale (śruby, łożyska, małe odlewy)	Torebki lub worki VCI Valeno
Średnie komponenty (wały, koła zębate, obudowy)	Worki VCI na wymiar lub rękaw cięty
Duże elementy (maszyny, podzespoły wielkogabarytowe)	Kaptur lub folia płaska VCI + emiter VCI
Palety z detalami	Worek paletowy VCI lub folia termokurczliwa VCI
Elementy na otwartych platformach	Folia termokurczliwa VCI + pochłaniacze kontenerowe

Dla przesyłek wielkogabarytowych, gdzie przestrzeń wewnątrz opakowania jest duża, konieczne jest zastosowanie emiterów VCI – urządzeń, które aktywnie uwalniają inhibitory korozji do przestrzeni, którą folia sama nie jest w stanie efektywnie nasycić.

Krok 4: Prawidłowe zamknięcie opakowania

Opakowanie VCI działa tylko wtedy, gdy jest szczelnie zamknięte. Zgrzanie worka lub sklejenie go taśmą pakową to nie opcja – to wymóg. Nieszczelne opakowanie powoduje, że inhibitory korozji ulatniają się do otoczenia zamiast chronić metal, a wilgoć z zewnątrz swobodnie wnika do środka.

Podczas zamykania sprawdź, czy:

Opakowanie nie ma perforacji ani uszkodzeń mechanicznych
Zgrzew lub zaklejenie taśmą obejmuje całą szerokość worka
Wewnątrz nie pozostały żadne ostre krawędzie, które mogłyby przebić folię po zapakowaniu

Krok 5: Zabezpieczenie kontenera

Po zapakowaniu detali i umieszczeniu ich w kontenerze, na ścianach lub hakach kontenerowych zawieś pochłaniacze kontenerowe. Na standardowy kontener 20-stopowy (33 m³) stosujemy zazwyczaj 2–4 pochłaniacze o pojemności 1 kg, w zależności od ilości ładunku i trasy.

Opcjonalnie: umieść wewnątrz kontenera datalogger – urządzenie rejestrujące temperaturę i wilgotność w czasie rzeczywistym przez cały czas transportu. Na życzenie klienta wykonujemy tzw. próbną wysyłkę rejestrowaną – nasz przedstawiciel sprawdza stan towaru przy rozładunku w porcie docelowym, w dowolnym kraju świata. To usługa bezpłatna dla firm, które chcą zweryfikować skuteczność swojego systemu pakowania.

Najczęstsze błędy, które niszczą transport morski

Na podstawie audytów przeprowadzonych w zakładach produkcyjnych w Polsce i Europie Środkowej zidentyfikowaliśmy powtarzające się błędy, które odpowiadają za zdecydowaną większość szkód korozyjnych podczas transportu morskiego.

Błąd	Skutek	Prawidłowe postępowanie
Pakowanie gorącego detalu po obróbce	Kondensacja pary wodnej wewnątrz opakowania	Ostudzenie do temperatury otoczenia
Brak rękawiczek podczas pakowania	Korozja od chlorków zawartych w pocie	Obowiązkowe rękawiczki dla pracowników
Nieszczelne zamknięcie opakowania	Utrata inhibitorów, wnikanie wilgoci	Zgrzewanie lub szczelne klejenie taśmą
Kontakt detalu z surowym kartonem	Korozja stykowa	Przekładki z papieru antykorozyjnego VCI
Brak pochłaniaczy kontenerowych na trasach tropikalnych	„Deszcz kontenerowy”, masowa korozja	Pochłaniacze kontenerowe 1 kg na każde 8 m³
Tania folia VCI bez certyfikatu jakości	Nieznana skuteczność inhibitorów	Folie z udokumentowanym certyfikatem partii

Osobny problem stanowi stosowanie tanich zamienników folii VCI nieznanego pochodzenia. Producenci tych produktów zazwyczaj nie wykonują żadnych badań jakości ani nie mogą przedstawić certyfikatów poszczególnych partii. Zawartość masterbatcha VCI, jego skład i stężenie są ich know-how – lub tajemnicą, bo nie ma żadnych dowodów, że produkt spełnia deklarowane parametry. W naszym przypadku skład inhibitorów korozji stanowi opatentowane know-how grupy Zerust/Excor, a każda partia towaru jest badana i certyfikowana przed dopuszczeniem do sprzedaży.

Specjalne przypadki: elektronika i materiały wrażliwe w transporcie morskim

Jeżeli eksportujesz nie tylko mechaniczne elementy stalowe, ale także szafy sterownicze, falowniki, urządzenia elektryczne lub podzespoły elektroniczne, wymagania są jeszcze bardziej rygorystyczne. Elektronika jest wrażliwa na korozję elektrochemiczną już przy wilgotności powyżej 40–60%, a uszkodzenia są często niewidoczne gołym okiem, ujawniając się dopiero po uruchomieniu urządzenia w miejscu docelowym.

W takich przypadkach stosujemy emitery VCI – specjalne kapsuły lub wkłady umieszczane wewnątrz obudów i szaf, które utrzymują niskie stężenie wilgoci i aktywnie emitują inhibitory korozji w przestrzeni zamkniętej. Połączenie emiterów z folią barierową i pochłaniaczem wilgoci zapewnia środowisko wewnątrz opakowania o wilgotności poniżej 40% – wymagane przez większość norm dla elektroniki przemysłowej.

Dla elektroniki monitorowanie wilgotności wewnątrz opakowania za pomocą wskaźników wilgotności lub dataloggerów jest bezwzględnie konieczne. W przypadku rozszczelnienia opakowania barierowego nie ma żadnego aktywnego mechanizmu ochrony – brak alarmu oznacza brak wiedzy o zagrożeniu.

Jak dobrać system ochrony do czasu trwania transportu?

Excor oferuje trzy poziomy ochrony, skalibrowane pod kątem czasu i warunków zabezpieczenia:

Poziom ochrony	Czas trwania	Zastosowanie	Elementy systemu
Podstawowy	Do 2 lat	Transport morski	Folia lub worek VCI + pochłaniacze wilgoci
Rozszerzony	Do 5 lat	Magazynowanie długoterminowe	Folia VCI + pochłaniacze + emiter VCI
Specjalny	10–15 lat	Długoterminowe przechowywanie, rezerwy strategiczne	Folia VCI + folia ALU barierowa + pochłaniacze + emiter + szczelna skrzynia

Transport morski – nawet na najdłuższych trasach (do 8 tygodni) – mieści się z dużym zapasem w poziomie podstawowym przy prawidłowo wykonanym pakowaniu. Jednak praktyka pokazuje, że kombkombinacja folii VCI z pochłaniaczami kontenerowymi jest standardem, który rekomendujemy dla każdego transportu zamorskiego, niezależnie od długości trasy.

Audyt i wsparcie techniczne – co możemy dla Ciebie zrobić

Projektowanie systemu ochrony antykorozyjnej dla eksportu morskiego to nie jednorazowa decyzja produktowa. To proces, który zaczyna się od analizy specyfiki Twojej produkcji i kończy na weryfikacji skuteczności po dostarczeniu towaru do odbiorcy.

W ramach współpracy z Excor oferujemy:

Audyt procesowy – odwiedzamy Twój zakład, analizujemy proces produkcji i pakowania, identyfikujemy czynniki ryzyka (np. zanieczyszczenia płynami procesowymi, brak rękawiczek, nieodpowiednia temperatura pakowania) i projektujemy 2–3 koncepcje systemu ochrony antykorozyjnej.

Testy w komorach klimatycznych – jeżeli chcesz zweryfikować skuteczność zaprojektowanego rozwiązania przed pierwszą wysyłką, możemy przeprowadzić testy laboratoryjne symulujące warunki transportu morskiego – w tym testy w komorze solnej, komorze klimatycznej z cyklem temperatury i wilgotności.

Próbna wysyłka rejestrowana – realizujemy wysyłkę z dataloggerem rejestrującym parametry wewnątrz kontenera. Nasz przedstawiciel Zerust w kraju docelowym odbiera towar komisyjnie i sporządza raport ze stanu opakowania i detali.

Szkolenia dla pracowników – przekazujemy wiedzę niezbędną do prawidłowego pakowania wszystkim pracownikom biorącym udział w procesie – od magazynu po dział jakości.

Darmowe próbki – jeżeli chcesz przetestować nasze produkty we własnych warunkach zanim zdecydujesz się na wdrożenie, skontaktuj się z nami – próbki wysyłamy bezpłatnie.

FAQ – Najczęstsze pytania o zabezpieczenie antykorozyjne w transporcie morskim

Czy folia VCI jest wymagana przez normy dla dostawców automotive przy wysyłkach morskich?

Wiele korporacji z sektora automotive (Volkswagen, Toyota, Daimler, Ford, Honda, Stellantis, Volvo) ma własne specyfikacje pakowania dla wysyłek eksportowych, które wprost wymagają stosowania opakowań VCI lub dopuszczają wyłącznie produkty spełniające normę TL 8135-0043. Nasze folie Valeno spełniają ten standard – każda partia towaru posiada certyfikat badania laboratoryjnego. Jeżeli Twój klient przesłał wymagania dotyczące sposobu pakowania z wymienionymi produktami Zerust lub Excor, skontaktuj się z nami, a pomożemy Ci zidentyfikować właściwe produkty i przygotować komplet dokumentacji.

Czy mogę stosować tylko pochłaniacze wilgoci bez folii VCI?

Możesz, ale nie zapewnisz w ten sposób ochrony antykorozyjnej. Pochłaniacz wilgoci obniża poziom wilgotności względnej wewnątrz kontenera, ale nie pasywuje powierzchni metalu. Jeżeli dojdzie do chwilowego wzrostu wilgotności lub rozszczelnienia opakowania, metal nie jest chroniony. Pochłaniacze są elementem wspomagającym, nie samodzielnym systemem ochrony. Skuteczna ochrona morska zawsze opiera się na połączeniu VCI i pochłaniacza.

Co się stanie, jeśli opakowanie VCI zostanie uszkodzone podczas transportu?

Jeżeli folia VCI ulegnie przebici lub rozszczelnieniu, inhibitory korozji wyparują do przestrzeni kontenera i ochrona zostanie utracona. Dlatego tak ważne jest właściwe pakowanie mechaniczne: zabezpieczenie przed przesuwaniem się detali w kontenerze, stosowanie amortyzacji, a w przypadku ostrych krawędzi – dodatkowego oklejenia punktów styku. Wskaźniki wilgotności umieszczone wewnątrz opakowania sygnalizują zmianę warunków – to pierwszy sygnał, że coś mogło pójść nie tak.

Jak długo można przechowywać zapasy folii i papieru VCI, aby nie utraciły właściwości?

Folie i papiery VCI należy przechowywać w suchym pomieszczeniu, z dala od bezpośredniego nasłonecznienia, w oryginalnych lub szczelnie zamkniętych opakowaniach. W takich warunkach ich właściwości pozostają stabilne przez 2–3 lata od daty produkcji. Unikaj magazynowania w miejscach o wysokiej wilgotności lub zmiennej temperaturze – inhibitory odparowują z opakowania i tracą stężenie.

Czy produkty VCI są bezpieczne dla pracowników i środowiska?

Tak. Nasze opakowania VCI nie są klasyfikowane jako substancje niebezpieczne – potwierdzają to karty charakterystyki MSDS, zgodne z aktualnymi rozporządzeniami REACH i CLP. Produkty nie zawierają metali ciężkich. Folie i worki VCI nadają się w 100% do recyklingu jako odpad z tworzyw sztucznych (LDPE). Są bezpieczne dla skóry i nie wymagają stosowania środków ochrony indywidualnej ponad standardową higienę pracy.

Jak sprawdzić, czy wybrany produkt VCI jest kompatybilny z moim metalem?

Produkty Excor/Zerust są kompatybilne z szeroką gamą metali: stalą węglową i stopową, żeliwem, miedzią i jej stopami (mosiądz, brąz), aluminium, cynkiem i ocynkiem. Jeżeli zabezpieczasz metal rzadki lub stop o niestandardowym składzie, skontaktuj się z naszym laboratorium – możemy wykonać test kompatybilności. Pamiętaj, że nasze produkty są kompatybilne wyłącznie z produktami Excor/Zerust – nie gwarantujemy kompatybilności z produktami VCI innych producentów.

Czy Excor może sprawdzić stan towaru po dotarciu do odbiorcy w Azji lub USA?

Tak. W ramach sieci Zerust posiadamy przedstawicieli w kilkudziesięciu krajach na całym świecie. Na życzenie klienta możemy zorganizować komisyjne sprawdzenie stanu towaru przy rozładunku – bez dodatkowych kosztów. Jest to usługa, którą oferujemy w ramach próbnych wysyłek rejestrowanych lub dla klientów, którzy mają problemy z reklamacjami od odbiorców zagranicznych.

Zadbaj o to, by towar dotarł tak, jak wyjechał

Transport morski nie wybacza błędów w pakowaniu. Uszkodzone detale, kosztowne reklamacje i utrata zaufania odbiorcy zagranicznego to konsekwencje, które w pełni da się wyeliminować – pod warunkiem, że system ochrony jest zaprojektowany poprawnie i stosowany konsekwentnie przez każdego pracownika biorącego udział w procesie.

Excor to nie tylko dostawca folii i pochłaniaczy – to partner techniczny, który ma własne laboratorium, ponad 25 lat doświadczenia i globalną sieć wsparcia Zerust. Jeżeli wysyłasz metalowe komponenty za granicę i chcesz mieć pewność, że dotrą w nienaruszonym stanie, skontaktuj się z nami. Pierwsza konsultacja jest bezpłatna, próbki wysyłamy bez żadnych zobowiązań.

Wykorzystane źródła

Zerust / Northern Technologies International Corporation – zasoby techniczne i case studies: https://www.zerust.com/resources/case-studies/
Excor.pl – informacje produktowe o folii antykorozyjnej VCI: https://www.excor.pl/produkty/opakowania-antykorozyjne-vci/
Excor.pl – artykuł o stosowaniu VCI z pochłaniaczami: https://www.excor.pl/czy-mozemy-stosowac-opakowania-vci-z-pochlaniaczami-wilgoci/
Norma branżowa Volkswagen TL 8135-0043 – standard badania opakowań VCI
Rozporządzenie REACH (WE) nr 1907/2006 – wymagania dotyczące kart charakterystyki substancji chemicznych

Skontaktuj się z nami

Skorzystaj z poniższego formularza, aby przesłać nam swoje zapytanie. Nasi eksperci przeanalizują Twoje potrzeby i przygotują ofertę „szytą na miarę”, która pomoże zabezpieczyć Twoje produkty na każdym etapie transportu i magazynowania.