Zerust® Excor · producent ochrony antykorozyjnej VCI · Łódź, ul. Ratajska 10 · dostawy w całej Polsce i UE
Produkcja i przemysł
Transport i logistyka
Sektory specjalistyczne
Wiedza i współpraca
Technologia i jakość
Obsługa regionalna
Rodzaje korozji
Branże przemysłowe
Zabezpieczenie silników, osprzętu pokładowego i elektroniki przed wilgocią i solą – w sezonie, podczas zimowania i w transporcie jednostek.
Na jachcie wilgoć jest zawsze, a sól zostaje na każdej powierzchni. Najwięcej szkód powstaje jednak nie w sezonie, lecz podczas zimowania i postoju, gdy zamknięte wnętrze przez kilka miesięcy przechodzi dobowe wahania temperatury.
Dostarczamy materiały do ochrony antykorozyjnej jachtów i łodzi dla stoczni jachtowych, marin, firm czarterowych i serwisów. Obejmują kontrolę wilgoci we wnętrzu, ochronę silnika i osprzętu oraz zabezpieczenie części w magazynie.
Maszynownia, zęza, skrzynki elektryczne
Najszybciej korodują silnik i jego osprzęt, okucia, kabestany, łańcuchy kotwiczne oraz złącza elektryczne. W zamkniętej maszynowni i zęzie wilgotność utrzymuje się stale.
Podczas zimowania pod plandeką lub w hangarze powietrze we wnętrzu skrapla się na zimnych metalowych częściach. Efekt widać dopiero wiosną: nalot na zaciskach, zapieczone linki, rdza na narzędziach.
Na jednostkach morskich dochodzi sól, która wiąże wodę z powietrza i przyspiesza proces.
Od silnika po skrzynkę narzędziową
Ochroną obejmujemy silniki stacjonarne i zaburtowe, przekładnie, wały, stery strumieniowe i agregaty.
Wilgoć, metal i elektryka
Wilgoć we wnętrzu ograniczają pochłaniacze i wskaźniki wilgotności. Pochłaniacz dobiera się do kubatury kabiny, bakaśty lub hangaru, a wskaźnik pokazuje, kiedy go wymienić.
Skrzynki elektryczne i schowki z narzędziami chronią saszetki Z-PAK, które uwalniają inhibitor w zamkniętej przestrzeni.
Na elementy narażone na bryzgi i deszcz stosuje się smar antykorozyjny, np. Axxanol Spray-G, a przy długim postoju cięższy Axxanol Z-Maxx. Nie są to farby przeciwporostowe ani powłoki na kadłub.
Zdemontowane części i silniki zaburtowe na zimę pakuje się w folię antykorozyjną VCI.
Co widać dopiero wiosną
Pierwszym błędem jest szczelna plandeka bez wentylacji i bez pochłaniacza. Wilgoć zostaje pod spodem.
Drugim jest pozostawienie mokrej zęzy i słonej wody w zakamarkach.
Trzecim jest jeden mały pochłaniacz na całą jednostkę. Zbyt mała pojemność wyczerpuje się po kilku tygodniach.
Czwartym jest pominięcie złączy elektrycznych, które korodują najszybciej i najtrudniej je później zdiagnozować.
Dwa okresy bez nadzoru
Przed zamknięciem jednostkę trzeba umyć z soli i osuszyć. Dopiero potem rozmieszcza się pochłaniacze i emitery.
W trakcie zimy warto raz sprawdzić wskaźnik wilgotności i wymienić nasycony pochłaniacz.
Stocznie wysyłające nowe łodzie zabezpieczają silnik, okucia i wnętrze na czas przewozu. Zasady dla frachtu morskiego opisuje strona transport międzynarodowy, w tym morski.
Nie wykonujemy usługowego pakowania ani transportu – dostarczamy materiały i instrukcję.
Kubatura, czas postoju, akwen
Pytamy o typ i długość jednostki, kubaturę wnętrza, miejsce i czas zimowania oraz to, czy pływa po wodach słonych. Na tej podstawie wyliczamy ilość pochłaniaczy i wskazujemy ochronę dla silnika, osprzętu i elektryki.
Wstępnie możesz zawęzić wybór w narzędziu Dobór produktów VCI.
Stocznie jachtowe, mariny, czartery
Pracujemy z producentami jachtów i łodzi, marinami i przystaniami, firmami czarterowymi, serwisami silników oraz hurtowniami żeglarskimi. Oferta jest przygotowana dla firm; nie prowadzimy sprzedaży detalicznej w sklepie.
Budowa i remonty statków oraz konstrukcje offshore mają osobną stronę: przemysł stoczniowy, morski i offshore.
Inne branże związane z wodą, transportem i sprzętem
Motoryzacja i automotiveOEM, Tier-1, Tier-2
Transport międzynarodowy, w tym morskieksport i kontenery
Przemysł maszynowy i metalowymaszyny, narzędzia, obróbka
Logistyka i magazynowanieskładowanie długoterminowe
Energetyka, gazownictwo i oil & gasarmatura, rurociągi, rezerwy
Elektronika przemysłowa i automatykaszafy sterownicze, podzespoły
Produkcja komponentów metalowychdetale seryjne i precyzyjne
Przemysł odlewniczyodlewy żeliwne i aluminioweNajczęstsze pytania o wilgoć i korozję na jednostce
Dobiera się go do kubatury wnętrza i czasu postoju. Do zamkniętej kabiny na zimę potrzeba większej pojemności niż do schowka.
To zależy od wielkości i szczelności jednostki. Ilość wyliczamy indywidualnie po podaniu wymiarów.
Na okucia i mechanizmy narażone na wodę stosuje się smar antykorozyjny tworzący trwałą warstwę. Konkretny produkt dobieramy do miejsca i czasu ochrony.
Poza czynnościami zalecanymi przez producenta silnika, zewnętrzne powierzchnie i osprzęt osłania się warstwą ochronną lub materiałem VCI.
W skrzynkach i tablicach umieszcza się emiter VCI, który chroni styki w zamkniętej przestrzeni.
Nie. Nie oferujemy powłok na kadłub. Chronimy metalowe części, osprzęt i wnętrze.
Emitery VCI stosuje się do ochrony styków i złączy. Dobór do konkretnych urządzeń potwierdzamy indywidualnie.
Oferta jest kierowana do firm. W sprawie mniejszych ilości prosimy o kontakt – wskażemy możliwości.
Wyślij opis jednostki i warunków postoju przez formularz. Konsultacja i wycena są bezpłatne.
Prześlij informacje o typie jednostek, kubaturze wnętrza, miejscu i czasie zimowania. Konsultacja i wycena są bezpłatne.
Zapytanie ofertowe
Wypełnienie zajmie około minuty. Odpowiemy w ciągu 24 godzin.
NTIC jest właścicielem następujących znaków towarowych: ActivPak®, Cor Tab®, Flange Saver®, ICT®, NTI®, Plastabs®, Z-CIS®, Zerion®, ZERUST®, 洁乐特 ® i kolor „żółty”. ABRIGO®, EXCOR®, UNICO® i VALENO® są zastrzeżonymi znakami towarowymi firmy EXCOR GmbH, partnera Joint Venture NTIC. Informacje na temat uzyskania gwarancji znajdują się na stronie www.zerust.com/warranty.