W motoryzacji metalowy detal rzadko jedzie w kartonie. Zwykle trafia do pojemnika KLT albo SLC, który latami krąży między dostawcą a fabryką. Taki pojemnik jest trwały, łatwo go umyć i ułożyć w stos, ale sam w sobie nie chroni metalu przed korozją. Wałek, tuleja czy śruba, która po trzech tygodniach w obiegu przyjedzie z nalotem rdzy, kończy się reklamacją – a odbiorca nie będzie dociekał, czy winny był pojemnik, czy proces.
Mapa strony
Spis treści
KLT i SLC – co to za pojemniki
KLT (od niemieckiego Kleinladungsträger) to małe pojemniki ładunkowe opisane w normie VDA 4500. Mają ujednolicone wymiary podstawy – najczęściej 300 × 200, 400 × 300 i 600 × 400 mm – dzięki czemu pasują do palet, regałów przepływowych i stanowisk na linii montażowej. Robi się je z polipropylenu.
SLC (Small Load Container) pełni tę samą rolę u producentów z rynku północnoamerykańskiego. Różnią się wymiarami i konstrukcją ścianek, ale z punktu widzenia korozji oba systemy mają te same słabe miejsca: pojemnik jest otwarty, wielokrotnie myty i krąży między halami o różnej temperaturze.
Skąd rdza w pojemniku zwrotnym
| Sytuacja | Co się dzieje z detalem |
|---|---|
| Pojemnik prosto z myjki | W narożnikach i żebrach zostaje woda. Zamknięta razem z detalem podnosi wilgotność tuż przy metalu. |
| Transport zimą | Zimny detal trafia do ciepłej hali i na jego powierzchni skrapla się para wodna – to klasyczny punkt rosy. |
| Detal po obróbce lub myciu | Resztki chłodziwa albo cienka warstwa wody po myciu wodnym wystarczą, żeby korozja błyskawiczna pojawiła się w ciągu kilku godzin. |
| Kompletacja ręczna | Pot i sól z dłoni zostają na powierzchni. Odciski palców potrafią zardzewieć szybciej niż reszta detalu. |
| Bufor magazynowy | Pojemnik bez pokrywy stoi tygodniami w miejscu, gdzie powietrze ciągle się wymienia. |
Jak zabezpieczyć detale w KLT
Worek VCI jako wkład do pojemnika
Najprostsze i najczęściej stosowane rozwiązanie. Worek antykorozyjny VCI dopasowany do wymiaru pojemnika wkłada się do KLT, napełnia detalami i zamyka, zakładając nadmiar folii na wierzch. Inhibitory korozji parują z folii i osadzają się na metalu, więc detal nie musi być olejowany i trafia na linię czysty. Folie i worki VCI produkujemy w Łodzi, dlatego wymiar worka dopasowujemy do konkretnego pojemnika, a nie odwrotnie.
Przekładki i tacki VCI przy układaniu warstwowym
Gdy detale leżą warstwami albo w gniazdach, sam worek nie wystarczy – części trzeba rozdzielić. Stosuje się przekładki z papieru VCI albo tacki termoformowane VCI z gniazdami pod konkretny detal. Chronią przed korozją i przy okazji przed obiciem, a tacki z tworzywa są projektowane do wielokrotnego obiegu.
Emiter VCI, gdy worek przeszkadza
Tam, gdzie operator albo robot pobiera części prosto z pojemnika, worek bywa kłopotliwy. Wtedy można sięgnąć po kapsułę VCI – emiter, który wypełnia inhibitorami przestrzeń pojemnika. Warunek jest jeden: emiter działa w zamkniętej przestrzeni. KLT musi mieć pokrywę i nie może stać otwarty tygodniami.
Suchy pojemnik i czysty detal
Żadne opakowanie nie naprawi błędu sprzed pakowania. Pojemnik po myjce trzeba wysuszyć, a detal umyć z resztek chłodziwa i osuszyć. Jeśli po myciu część czeka na pakowanie, sprawdzi się środek myjący z inhibitorem korozji, który chroni ją w przerwie między operacjami. I jeszcze jedno: ciepłych detali nie zamyka się w worku – para wodna skropli się wtedy w środku.
Czystość techniczna a wkład w pojemniku
Coraz więcej odbiorców wymaga potwierdzenia czystości technicznej według VDA 19. Wtedy liczy się także to, co ląduje w pojemniku razem z detalem: przekładka nie może pylić ani zostawiać włókien. Materiał wkładu najlepiej dobrać razem z planem kontroli czystości, a nie po pierwszej reklamacji.
Lista kontrolna przed wysyłką
- Pojemnik suchy – bez wody w narożnikach i żebrach.
- Detal umyty, osuszony i ostudzony do temperatury otoczenia.
- Rękawice przy kompletacji i pakowaniu.
- Wkład VCI dopasowany do KLT i zamknięty, a przy warstwach – przekładki.
- Przy długim buforze lub transporcie morskim: pokrywa i pochłaniacz wilgoci.
Czy worek VCI w pojemniku KLT trzeba zgrzewać?
Nie zawsze. Przy krótkim obiegu wystarczy szczelnie złożyć lub zawiązać worek. Przy długim składowaniu albo transporcie morskim lepiej go zgrzać – jak to zrobić dobrze, opisaliśmy w poradniku o zgrzewaniu impulsowym folii VCI.
Czy worek VCI można używać wielokrotnie w obiegu KLT?
Worki traktuje się raczej jako jednorazowe lub krótkiego użytku – inhibitory stopniowo się zużywają, a folia przy każdym otwarciu się niszczy. Do wielokrotnego obiegu lepiej nadają się tacki i wkładki VCI z tworzywa.
Jak długo VCI chroni detale w pojemniku?
To zależy od szczelności opakowania, ilości inhibitora, metalu i warunków na trasie. Dlatego czas ochrony dobieramy do długości obiegu z zapasem, a rozwiązanie sprawdzamy w komorze klimatycznej, zanim trafi na produkcję.
Pakujesz części do KLT lub SLC i masz problem z rdzą w obiegu? Dobierzemy wkład VCI pod Twój pojemnik i detal. Zobacz, jak pracujemy z branżą motoryzacyjną, albo wyślij zapytanie przez formularz B2B.
Przeczytaj także
Wybraliśmy powiązane artykuły, które rozwijają temat i pomagają lepiej zrozumieć praktyczne zastosowanie opisywanych rozwiązań.
Środki ochrony czasowej metali – rodzaje i jak je dobrać
Czytaj artykuł
Folia VCI – co to jest i jak działa folia antykorozyjna?
Czytaj artykuł
Odrdzewianie żeliwa w przemyśle – czym usunąć rdzę z odlewów, żeby nie wróciła
Czytaj artykuł
